据路透社报导，德国财政部长奥拉夫肖尔茨日前回应，计划缩短针对电动汽车的税收优惠政策，这是德国政府提振洗手汽车市场需求的近期措施。据报，自今年1月起，德国电动汽车司机所交纳的税款将高于用于内燃机汽车的司机。奥拉夫肖尔茨回应：德国政府于是以努力提高电动汽车的销量，所以我们会在2021年完结对电动汽车和挂电式混合动力汽车的税收优惠，忽略，税收优惠政策可能会之后缩短10年。他补足说道，这将有助提高空气质量，增进构建气候目标。

德国政府补贴计划协助提振了汽车销售，但根据德国交通部的统计数据表明，截至去年8月，德国新的上路的电动汽车仅有17.7万辆，比起2016年底的7.5万辆意味着减少了近10万辆的销量。去年全年电动汽车在新车注册数量中仅有占到1%。

德国原计划到2020年构建100万辆电动车上路的目标，考虑到德国目前的电动车市场发展动态，德国国家级电动车平台去年向外界回应，德国100万辆电动汽车的目标有可能将延期到2022年。德国国家级电动车平台主席亨宁卡格曼指出，错失目标的主要原因之一在于对电动车技术发展路径预判不明。过分坚信电池成本不会很快上升诱导了电池技术研发，也造成业界一度过早退出电池生产。因此卡格曼主张德国企业应当自己生产电池。

德国北威州政府上周宣告，计划在该州创建德国第一家本土品牌电动车电池工厂，以便在电动车电池生产领域迎头赶上亚洲企业。据外媒报导，德国政府经济部门目前于是以与波兰、法国等协商，以便创建一个由德国企业主导的电动车电池联盟，在德国本土创建多个电池生产基地。德国政府将为这些项目获取低约十亿欧元的补贴。分析认为，德国在本土创建电池生产基地目的是增加对亚洲电池企业的倚赖，并希望打造出电动车电池生产大国。

作为全球仅次于的汽车制造商之一，大众集团本月初宣告将在德国本土生产电动汽车的电池以及移动充电站，同时还打算大规模生产电动汽车。大众在一份声明中称之为，到2020年之前，将投资8.7亿欧元用作研发电动汽车零部件和电池。

去年9月，大众集团宣告计划到2022年底生产1000万辆电动汽车，并计划到2025年构建年销售电动汽车300万辆的目标。研究机构彭博新能源财经上个月预测，2019年全球电动车销量将不会稳步增长，预计将卖出260万辆，较2018年同比快速增长大约40%。根据彭博社的预测，2019年中国电动车销量将约150万辆，占到全球电动车销量的57%。

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